2月初配资资讯之家，各大车企陆续公布了2026年首月的成绩单。乘联会数据显示，1月全国乘用车零售量为179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下降31.9%。在整体车市承压的背景下，自主品牌份额稳步攀升至61%，上汽通用和广汽丰田逆势上扬成为合资阵营亮点，小米汽车则以超3.9万辆的交付量首次问鼎新势力月度销冠。
尽管1月车市整体承压，自主品牌依然展现出强劲韧性。乘联会数据显示，1月自主品牌乘用车零售量达到109万辆，国内零售份额攀升至61%，同比增长5.9个百分点。从批发口径来看，自主品牌市场份额更是达到69%，较去年同期增长8个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部领先位置，四家厂商销量份额从上年度38%上升到今年1月的46%。
吉利汽车1月乘用车销量达27.02万辆，同比增长1.29%，环比增长14.08%，成为当月唯一实现同环比双正增长的头部车企，成功登顶销冠。其新能源车型表现亮眼，1月销量达12.4万辆，同比增长2.63%，旗下极氪品牌交付23852辆，同比增长99.7%，近乎翻倍，有效抵消了其他品牌的销量波动。同时，吉利海外出口势头强劲，1月出口6.05万辆，同比大增121.2%，新能源海外销量占比达53%，海外市场成为重要增长引擎。
广汽集团交出了一份亮眼答卷。1月，广汽集团整体销量达到11.66万辆，同比增长18.47%，实现“开门红”。其中自主品牌销量超4.9万辆，同比增长87.58%，海外销量同比增长68.59%。这是昊铂埃安BU和传祺BU完成组建后，广汽集团首次发布月度销量。数据显示，昊铂埃安BU销量同比大增171.63%，传祺BU销量超2.76万辆，同比增长51.06%。据了解，昊铂埃安BU已完成第一阶段渠道融合，全国147城254店完成双品牌融合升级，全年计划推出不少于5款全新车型。
长城汽车同样表现稳健。1月，长城汽车共销售新车90312辆，同比增长11.59%。旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉及长城炮五大品牌均实现同比增长。其中哈弗品牌销售50513辆，同比增长4.03%；魏牌销售7873辆，同比增长57.24%；坦克品牌销售14505辆，同比增长12.92%；长城皮卡销售15350辆，同比增长24.58%。
值得注意的是，比亚迪1月海外销量达100009辆，同比增长51.47%，海外市场正成为其重要增长支撑。截至1月底，比亚迪新能源累计销售超1530万辆，依旧占据国内新能源市场重要地位。
奇瑞集团1月销售汽车200269辆，环比下降18.2%。其中，新能源汽车52131辆；出口汽车119605辆，同比增长48.1%，连续9个月出口突破10万辆，继续稳居中国汽车出口第一。奇瑞汽车股份有限公司（9973.HK）1月份销售汽车191496辆。
在合资品牌整体承压的背景下，上汽通用和广汽丰田却逆势上扬，成为1月车市的一抹亮色。乘联会数据显示，1月合资品牌乘用车零售49万辆，同比下降27%，环比下降30%。德系品牌零售份额18.4%，同比下降0.7个百分点；日系品牌份额13.4%，同比下降3.3个百分点；美系品牌份额5.3%，同比下降1.1个百分点。
然而，上汽通用却交出了一份令人意外的答卷。1月，上汽通用终端交付51005辆，同比增长8.2%。更值得关注的是，其新能源板块同比飙升89.7%，出口业务更是劲增115.1%。具体到车型，别克昂科威家族表现抢眼，单月售出17373辆，同比大涨43.9%。别克君越、君威两款轿车合计销售10507辆，同比增长37.6%。MPV领域，别克家族月销破万，同比增长13.4%，其中至境世家稳坐40万级豪华MPV头把交椅。凯迪拉克XT5也延续强势，单月销量超5000辆，同环比均实现两位数增长。
广汽丰田同样表现不俗。1月，广汽丰田累计销售63648辆，同比增长近10%。作为合资B级轿车的标杆，凯美瑞依然是销量担当，单月售出17426辆，同比增长17%。尽管面对小米SU7、比亚迪汉、吉利银河星耀8等新能源车型的围攻，这款经典车型依然展现出强劲的市场号召力。去年全年，凯美瑞累计销量达到208653辆，月均销量稳定破万。MPV市场上，赛那的表现同样亮眼。1月销售9133辆，同比增长35%。在新能源MPV大行其道的当下，赛那几乎成为燃油MPV阵营中最后的主流选择，也是MPV细分市场销量榜前三阵营中唯一的纯油动力车型。
广汽丰田在新能源领域也有新动作。铂智3X凭借激光雷达、英伟达Orin X芯片等高阶配置，以10.98万元起的售价杀入市场，成为首个将激光雷达拉低到15万级别的合资品牌车型。新车上市后一炮打响，上市1小时内订单量突破万辆，去年10月交付首次破万。另一款重磅产品铂智7将于今年3月上市，新车搭载华为鸿蒙座舱，同时接入小米生态，应用Momenta R6飞轮大模型辅助驾驶，将智能座舱、辅助驾驶等维度拉升至新势力T1梯队，锚定20万级市场，直面新势力竞争。
造车新势力阵营格局生变，小米汽车首次登顶月度销冠。1月，小米汽车交付超3.9万辆，超越零跑汽车首次成为造车新势力月度销冠，与第二名拉开了近7000辆的差距。小米集团董事长雷军透露，目前主力交付车型为YU7，新一代SU7将于4月上市，2026年品牌整体交付目标为55万辆，同比增长34%以上。
零跑汽车1月交付32059辆，同比增长27%。作为2025年全年的造车新势力销冠，零跑汽车2026年的销量目标是100万辆。据悉，零跑A系列首款车型A10将激光雷达、高阶辅助驾驶等高端配置引入入门级市场；D系列首款旗舰SUV D19计划于4月上市，首款旗舰MPV D99也将于年内上市。目前，零跑经销商数量已达1068家。
蔚来1月交付27182辆，同比增长96.1%。其中全新ES8单月交付约1.76万辆，成为绝对销量支柱。截至目前，蔚来已累计交付新车1024774辆。理想汽车1月交付27668辆，历史累计交付量达到1567883辆。小鹏汽车1月交付20011辆，其中小鹏X9单月交付4219辆，同比增长413.9%，累计交付量达51897辆，成为最快交付破5万辆的新势力MPV车型。鸿蒙智行1月累计交付57915辆，同比增长65.6%。其中问界车型是绝对主力，1月交付超4万辆，同比增长83%。岚图汽车1月交付10515辆，同比增长31%，实现连续三年“开门红”。智己汽车1月交付5017辆，智己LS6累计交付破10万辆，智己LS9下线交付破1万辆。极石汽车1月交付1028辆，同比涨幅近100%，中东市场贡献了70%的销量，成为品牌增长新引擎。
业内分析认为，1月车市呈现“整体偏弱、阵营分化”的格局，是多重短期因素与长期趋势叠加的结果，并非行业增长拐点。从核心原因来看，政策退坡的后续影响最为直接。自2026年1月1日起，新能源汽车购置税免税政策截止，转为减半征收，去年末不少消费者为享受免税优惠提前购车，导致1月需求出现明显透支，这也是多数车企环比下滑的核心原因。季节性因素同样不可忽视。1月作为春节前最后一个完整销售月，元旦假期连休三天，有效销售时间缩短，同时春节前消费者观望情绪浓厚，不少人选择节后再购车，进一步拉低终端销量。乘联会数据显示，1月全国乘用车市场零售179.4万辆，同比下降12.1%，环比下降31.9%；1月1日-18日，全国乘用车新能源市场零售31.2万辆，同比下降16%，较上月同期下降52%，整体走势符合预期。
此外，市场竞争格局变化与消费者需求升级也加剧了销量分化。头部车企凭借完善的产品矩阵、核心技术储备和完善的渠道网络，在市场波动中展现更强抗风险能力；而部分车企因产品迭代滞后、技术亮点不足，在存量竞争中逐渐掉队。同时，县乡市场购车需求集中释放，燃油车占比偏高，也导致新能源渗透率出现阶段性下滑，1月新能源车国内零售渗透率41.5%，较去年同期虽有提升，但低于此前连续5个月突破50%的水平。
为应对市场波动，多家车企纷纷推出金融购车方案拉动销量。1月特斯拉率先推出“7年超低息”方案，随后小米、理想、小鹏、蔚来等车企相继跟进，部分方案低至0首付。乘联会秘书长崔东树表示，这类超长期低息方案本质是价格战的隐蔽化表达，核心是对冲补贴退坡成本、缓解用户购车压力，而财政部等三部门延长个人消费贷款财政贴息政策至2026年年底，也为这类方案的推出提供了政策支撑。
对于2月及全年车市走势，业内机构普遍认为，短期市场有望稳步回暖，长期来看行业分化将持续加剧，新能源汽车依旧是核心增长驱动力。乘联会预测，2月共有19个工作日，比去年同期多1天，加之春节后复工节奏加快、部分地区以旧换新政策逐步落地，乘用车市场有望保持稳步增长。从政策层面来看，各地陆续出台支持举措，上海、深圳延续购置补贴，北京、广州优化上牌政策，为市场稳定增长提供支撑；技术层面，800V高压平台、高阶智能驾驶等新技术加速落地，持续激发消费需求。中汽协预测，2026年中国新能源汽车市场销量将达1900万辆，同比增长15.2%，渗透率有望突破54%，新能源汽车作为汽车产业转型升级的核心方向，长期增长动力充足。
行业分化趋势将进一步凸显。头部自主车企将继续加大新能源与海外市场布局，吉利计划2026年冲击345万辆销量目标，出口目标锚定64万辆；广汽集团将推出多款全新车型，强化高端新能源市场竞争力。合资车企中，上汽通用、广汽丰田等将持续优化车型矩阵，兼顾燃油车与新能源车型发展，巩固市场份额；而部分竞争力较弱的合资品牌配资资讯之家，份额可能进一步下滑。造车新势力领域，头部品牌将进一步扩大优势，小米、鸿蒙智行、蔚来、极氪等将凭借新产品投放和渠道拓展，抢占更多市场份额；零跑等品牌将通过车型下沉和成本控制，冲击销量目标；而部分产品力不足、资金紧张的尾部新势力，可能面临淘汰风险。业内人士表示，2026年将是中国车市“分化加剧、优胜劣汰”的关键一年，无论是自主品牌、合资品牌还是新势力，唯有贴合消费者需求、加大技术创新、优化产品布局，才能在复杂的市场环境中站稳脚跟，推动中国汽车产业高质量发展。
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